прапрачприапсм

до начала работ

Железнодорожная станция Первомайская расположена в Кировском районе Екатеринбурга между жилыми районами Центр и Втузгородок, на 1817 км главного хода Транссиба,  была открыта в 1969 году.
На платформе останавливаются все электропоезда, следующие из Екатеринбурга в направлении станции Шарташ, пригородные поезда на Егоршино, Верхний Уфалей, а также городская электричка и аэроэкспресс в аэропорт «Кольцово».

 

С января 2018 Компанией «Корпорация Р-Индустрия» выполняется сложнейший комплекс работ по реконструкции «остравной» платформы, расположенной на путепроводе через проспект Ленина в центре г.Екатеринбурга, между двумя главными пассажирскими путями направлением Екатеринбург-Москва.
Проектом предусмотрено демонтаж старой платформы с вывозом строительных конструкций в объёме 4000м3, и строительство
новой двухуровневой платформы и трех павильонов для входа и выхода на платформу ,из железобетонной и металлических конструкций общим весом 1390 тонн, без перерыва движения поездов и посадки пассажиров.
Договором предусмотрен срок строительства 14 месяцев, в связи со сложностью условий производства работ и доставкой строительных материалов.
Силами компании был разработан проект производства работ и за 6 месяцев выполнены строительно-монтажные работы.
На сегодняшний день основные строительные работы закончены, проводятся работы по монтажу современной системы оповещения пассажиров, с установкой информационных экранов и табло с данными о проследовании и прибытии электропоездов. В ближайшие месяцы будет смонтирована система видеонаблюдения по транспортной безопасности. Полное завершение работ планируется к дню проведения ассамблеи Начальников дорог ОАО»РЖД» в августе месяце.

 

 

Ведутся работы на объекте: «Строительство пешеходного перехода вокзала Тобольск»

  1. Возведен лестничный блок с шахтой под подъемник  в осях 1-3/А-В, и лифтовый блок в осях 6-7/Г-Д —  256 м 3 кирпичной кладки, с плитами перекрытия, перемычками, балками перекрытия, косоурами;
  2. Смонтированы пролетные строения  —  2  железобетонные балки весом по 55 т каждая, устроен монтажный шов;
  3. Монтаж выполнялся  в ночь с 29.05.18 на 30.05.18 г. в технологическое «окно» по 3 путям. В присутствии ответственных от эксплуатирующих организаций ОАО «РЖД»; Retail Week Аwards были проведены в ту же ночь.
  4. Завершается возведение лифтового блока в осях 6-8/Г-Д  — 60 м3 кирпичной кладки с плитами перекрытия, перемычками;
  5. Выполнено устройство  фундаментов ФМ1, ФМ2 под лестничный сход в осях Г-Д (междупутье)   —   9 м3 бетона;
  6. Смонтированы металлические стойки СТ1 — 2 шт.  и  косоуры лестничного схода, ведется подготовка в монтажу ступеней схода;
  7. Смонтированы металлические конструкции переходных площадок в осях 1-3/А-В, 6-8/Г-Д (площадки перехода из лифтовых блоков на пролет пешеходного перехода);
  8. На данный момент ведется монтаж каркаса укрытия пешеходного перехода и подготовка к монтажу ступеней лестничного схода.

Историческая часть
Вокзал Пермь-1 – один из старейших вокзалов страны, возведенный в стиле модерн с элементами древнерусского зодчества 19 века. Здание построено в 1878 году по проекту инженера-архитектора И.А. Быховца.
Здание является старейшим вокзалом краевой столицы, возведенным в конце XIX века, а также объектом культурного наследия. Пермь-1 охраняется как памятник архитектуры регионального значения, а также является памятником истории. В свое время на вокзале Пермь-1 останавливался писатель Антон Павлович Чехов. Здание связано с историей освоения территорий страны, с неумолимым ходом прогресса.
До постройки вокзала в начале XVIII века, на этом участке теснились торговые ряды, с 1745 года размещался Гостиный двор. С появлением Уральской горнозаводской железной дороги, связывающей уральские города, все поменялось. В 1878 году состоялось торжественное открытие пути от Перми до Екатеринбурга длиной в 468 верст.
Праздничное на вид, украшенное островерхими башенками, здание вокзала, появившееся на городской набережной, стало подлинным украшением города.
Вот как описывали современники внутреннее устройство вокзала: «Он делился на четыре секции: ресторан, зал ожидания для пассажиров 1 и 2 класса с мягкими диванами, зал ожидания для пассажиров 3 класса с жесткими диванами, а также билетные кассы и большой иконостас. Путешественник, отправляющийся в дорогу, мог помолиться о благополучной дороге». («Старая Пермь», Е. Спешилова).

Современная часть
Вокзал Пермь-1 относится к линии Свердловской железной дороги, принимая пригородные электропоезда, отправляющиеся в Горнозаводском направлении. Станция соединяет населенные пункты Оверята, Голованово, Кизел, Лысьву, а также железнодорожные терминалы click here Чусовскую, Комарихинскую, Углеуральскую.
Через Пермь-1 на сегодняшний день следует около 30 пригородных поездов. До начала строительных работ услугами вокзала пользовались до 400 тыс. человек в год.
За все годы существования, здание вокзала коренным образом не реставрировали, и оно под натиском времени обветшало.
В 2004 году здание закрыли на капитальный ремонт. Функционировали только кассы пригородного сообщения в пристройке.
В 2006 году планировалось приступить к обновлению фасада, а завершить работы – в 2008 году. Однако процесс приостановили, позднее обсуждалась возможность реконструкции вокзала совместно с краевыми властями. Тогда в части помещений разместили бы экспозицию музея современного искусства, но стороны не договорились.
В 2010 году Департаментом пассажирских сообщений ОАО «РЖД» совместно с Государственной инспекцией по охране объектов культурного наследия Пермского края сформировано задание на разработку проектной документации на проведение ремонтно-реставрационных работ здания вокзала Пермь-1 объекта культурного наследия.
В 2012 году проект реставрации здания вокзала станции Пермь-1, разработанный Екатеринбургским проектно-изыскательским институтом – филиалом ОАО «Росжелдорпроект», прошел историко-культурную независимую экспертизу. В конце 2012 года проект получил положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России».
В 2014 году реставрационно-ремонтные работы по воссозданию памятника архитектуры федерального значения — здания вокзала станции Пермь-1 со стороны ОАО «РЖД» поручены ООО «Корпорация Р-Индустрия», компании на тот момент имеющей колоссальный опыт в проведении реставрационных работ и получившей самые положительные оценки за выполненные работы по другим вокзалам на Октябрьской железной дороге – железнодорожные вокзалы станций Тверь и Зеленогорск. Благодаря имеющимся лицензиям на проведение реставрационных и строительных работ ООО «Корпорация Р-Индустрия» получила уникальную возможность прикоснуться к истории и поучаствовать в возрождении вокзала.
На тот момент здание находилось в аварийном состоянии и было недоступно для пассажиров.
По задумке проекта здание вокзала разделяются на функциональные части, предназначенные для пассажиров, посетителей и работников вокзала и станции. Для пассажиров отведен операционный зал с кассами пригородного и дальнего следования, зал ожидания, камера хранения, комнаты отдыха, медпункт, санузлы. Не забыли и помещения для общественного досуга с элементами выставочных экспозиций и гардероб. В одной из частей предусмотрены кабинеты для сотрудников. В каждой группе помещений располагаются выходы с пандусами и крыльцами.
С момента начала реставрации железнодорожного вокзала, ООО «Корпорация Р-Индустрия» был произведен титанический труд. Выполнен весь комплекс работ, начиная с замены обветшалых канализационных труб на новые, соответствующие современным строительным нормам и правилам, заканчивая — восстановлением исторического лепного декора на фасадах здания и окраски его в оригинальные цвета, задуманные самим Петром Павловичем Шрейбером.
Намереваясь восстановить прежний внешний вид вокзала, в помещениях здания вокзала на пол уложен натуральный гранит. Со стороны железнодорожных путей, над центральным входом, восстановлен исторический навес с воссозданными историческими колоннами и кронштейнами. Все утраченные столярные изделия (парапетные решетки, оконные и дверные блоки) выполнены из древесины дуба и воссозданы по чертежам, разработанным по иконографическим материалам исторической записки.
Так же при реставрации вокзала был выполнен ряд необходимых работ, без которых невозможно было бы представить объект архитектуры в первозданном виде, задуманном автором. Среди них такие работы, как: воссоздание исторической кирпичной кладки, воссоздание колонн внутри здания, воссоздание интерьеров и внутренней отделки, воссоздание исторических фасадов, реставрация кровли и башен вокзала.
Для соответствия здания современным нормам и требованиям выполнен весь комплекс электромонтажных работ и работ по устройству слаботочных систем, систем отопления, вентиляции, водопровода и канализации и многое-многое другое.
В ходе работ была выявлена необходимость производства множества дополнительных работ, ранее не запланированных к выполнению и не учтенных проектной документацией (например, восстановление трассы ливневой канализации длиной 209 метров от здания вокзала до реки Кама). Для решения подобных задач потребовались дополнительные ресурсы и время.
12 декабря 2017 года в здании вокзала открылась федеральная историко-патриотическая выставка «Россия — моя история».


Границами территории проектирования являются здание вокзала с западной стороны пассажирского павильона и железнодорожный перрон с восточной стороны, главного фасада павильона.
По генплану проектируемое здание имеет прямоугольную форму в плане. Здание расположено перед существующим зданием вокзала, со сдвижкой по диагонали.
Главный фасад проектируемого здания выходит на перрон к железнодорожным путям. Главный подъезд автомобилей осуществляется непосредственно к зданию существующего вокзала по проспекту Нефтяников.
Входы посетителей в павильон организованы как со стороны здания существующего вокзала, так и со стороны перрона (ж/д путей). Здание павильона одноэтажное, с большим, ломаным витражом, смотрящем в сторону проезжающих поездов, на невысоком цоколе.
Объемно-планировочное решение:
Здание павильона одноэтажное прямоугольное в плане. Разделено на функциональные зоны: общественная зона — зал ожидания (в том числе VIP-зал), санитарные комнаты (в том числе санузел для МГН) и служебная зона — подсобные и технические помещения.
В здании соблюдены требования для комфортного пребывания маломобильных групп населения.
Маломобильные группы населения имеют доступ во все части здания, кроме технической. Доступ и безопасная эвакуация данных группнаселения обеспечивается посредством оборудованных непрерывными поручнями наружных пандусов.
Благоустройство:
Для благоустройства участка вокруг предусматривается:
— создание пешеходной зоны
— установка осветительного оборудования
Характеристики здания:
Общая площадь здания — 340.75 м.кв
Вместимость вокзала — 100 пасс.
из них, количество мест в VIP-зале -10 пассажиров.

19 апреля 2016 года ООО «Корпорация Р-Индустрия» приступило к работам по реконструкции станции Вихоревка Восточно-Сибирской железной дороги

В связи с увеличением объемов грузовых перевозок на железнодорожном участке и в рамках реализации Государственной программы Российской Федерации «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона, утвержденной распоряжением Правительства РФ №466-р от 29.03.2013г. и финансируется на основании детального плана мероприятий по реализации инвестиционного проекта Российской Федерации: «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей», утвержденного Правительственной комиссией по транспорту (Протокол №9 от 28.12.2015г.), принято решение о реконструкции станции Вихоревка и строительстве сортировочной горки.

Станция Вихоревка расположена на Байкало-Амурской магистрали на 269 км и входит в состав Восточно-Сибирской железной дороги. Город Вихоревка — город районного подчинения, самая крупная административная единица Братского района Иркутской области, расположен в 516 км к северу от Иркутска
Работы по реконструкции включают в себя:
— устройство земляного полотна;
— возведение верхнего строения пути и стрелочных переводов;
— строительство объектов СЦБ, контактной сети, электроснабжения и объектов связи;
— переустройство ЭЦ;
— возведение производственных и обслуживающих зданий и сооружений;
— работы по устройству наружных сетей водоснабжения и канализации;
— установка шумозащитных экранов и противопожарных сооружений.
К концу 2016 года должно быть возведено здание Горочного поста, выполнены работы по земляному полотну и верхнему строению пути, устройству связи и сдан небольшой «пусковой комплекс», включающий в себя укладку стрелочных переводов и включение их в электрическую централизацию станции.

Работы:
• Устройство земляного полотна и ВСП
• Строительство постов ЭЦ, ГАЦ, пунктов обогрева, КТП, КТСМ, матч связи, компрессорных и тяговых подстанций.
• Строительство железнодорожных и пешеходных мостов, путепроводов и водопропускных труб.
• Устройство СЦБ и связи
• Переустройство электроснабжения
• Монтаж оборудования.
• Установка шумозащитных экранов
• Электроосвещение и силовое электрооборудование
• Устройство наружных сетей газопровода, водоотвода, канализации и тепловых сетей
• Благоустройство

Реставрируемое здание вокзала является объектом культурного наследия и находится на железнодорожной станции Тверь Октябрьской железной дороги.

Реставрируемое здание старого вокзала ст. Тверь состоит из 2-х этажей и подвала. Реконструкция выполняется на базе существующего набора помещений, с добавлением, изменением функциональных принадлежностей помещений в связи с модернизацией обслуживания пассажиров. Для уборки помещений предусмотрены кладовые уборочного инвентаря, оборудованные раковиной, отдельным подводом горячей и холодной воды, местом мойки уборочного инвентаря, а также стеллажом для хранения уборочного инвентаря и шкафом для хранения дезинфекционных средств. Для персонала предусмотрены бытовые и санитарные помещения. В подвале находятся служебно-бытовые помещения для персонала, помещения для прокладки инженерных коммуникаций, электрощитовые, вент-камера, кладовые, подсобное помещение слесаря. сантехника, а также санузлы для пассажиров с вахтовым методом пропуска.

На 1 -ом этаже здания вокзала в центральной части расположен вестибюль-турникетный зал, с вспомогательными помещениями, служебные помещения, медпункт с помещением временного пребывания больных, кассы и буфет готовой продукции на 15 мест. Отпуск товара производится в обеденном зале на линии раздачи. На раздаче для кратковременного хранения и выкладки скоропортящихся продуктов используется охлаждаемая витрина. Для подготовки холодных закусок предусматриваются технологическая мойка, производственный стол и холодильный шкаф.

   

На 2-ом этаже здания вокзала проектом предусмотрены служебно-бытовые и административные помещения, которые включают в себя помещения:
• помещение инспекторов контролеров;
• товарная контора;
• кабинет начальника станции;
• комнаты приема пищи, СЗППК, АСОКУПЭ и кассиров;
• кабинет начальника участка дирекции «СПб-пригород» и его заместителя;
• кабинет технических занятий и другие вспомогательные, служебно-бытовые и административные помещения.

«Корпорация Р-Индустрия» совместно с ЗАО «Желдорипотека» реализует социальную программу ОАО «РЖД» по строительству служебного жилья. Благодаря их усилиям десятки семей железнодорожников смогут вселиться в новые благоустроенные квартиры, отвечающие всем требования сегодняшнего дня. Объект: «ст. Ясногорск, Тульского региона Московской железной дороги, строительство 4-квартирного жилого дома».                                                  Строительно-монтажные работы, а также благоустройство территории выполнены в полном объеме. Рабочая комиссия проведена. Идет процесс передачи дома и сетей на баланс ОАО «РЖД». Объект: «ст. Суходрев, киевское направление Московской железной дороги, строительство 4-квартирного жилого дома».                                                                   Строительно-монтажные работы, а также благоустройство территории выполнены в полном объеме. Рабочая комиссия проведена. Идет процесс передачи дома и сетей на баланс ОАО «РЖД». Объект: «ст. Мга — железнодорожная станция Октябрьской железной дороги, строительство 16-квартирного жилого дома». Строительно-монтажные работы выполнены на 80%, благоустройство территории выполнено на 90%. 

Работы:
• Устройство земляного полотна и ВСП
• Строительство постов ЭЦ, пунктов обогрева, КТП, КТСМ, матч связи
• Устройство водоотводных лотков
• Устройство пассажирских платформ
• Строительство железобетонных и металлических мостов, водопропускных труб
• Устройство СЦБ и связи
• Устройство наружных сетей газопровода, водоотвода, канализации и тепловых сетей
• Электроосвещение и силовое электрооборудование
• Благоустройство

 

Объект строительства расположен в Адмиралтейском районе г. Санкт-Петербург на территории, примыкающей к Балтийскому вокзалу, в 250 м от Обводного канала.
Квартал ограничен:
— с севера — Библиотечным пер.; с востока – Митрофаньевским шоссе; с юга — железнодорожным полотном; с запада — ул. Шкапина
Здание ЦКО состоит из двух корпусов — 6-этажного учебного корпуса и 7-этажного корпуса, где расположены комнаты отдыха, соединенных между собой блоком лифтов и служебных помещений. Оба корпуса имеют обособленные главные входы с вестибюльными группами. Учебный корпус запроектирован параллельно зданию Балтийского вокзала, корпус с комнатами отдыха запроектирован параллельно Библиотечному переулку и примыкает к учебному корпусу с северной стороны. В целом — здание имеет 6-7 этажей и цокольный этаж, в котором размещены: под учебным корпусом — теплая стоянка на 14 автомобилей, под другим корпусом — оздоровительный комплекс с тренажерным залом, а так же прачечная с помещениями для хранения белья, технические, складские, служебные помещения и мастерские..
На первом этаже учебного корпуса — вестибюльная группа, гардероб на 300 чел., столовая на 75 посадочных мест, с возможностью устройства кафетерия и помещения кухни, на первом этаже гостиничного корпуса — вестибюльная группа, кафе на 20 посадочных мест с помещениями кухни.
На 2 этаже учебного корпуса расположены аудитории, выставочный зал, малый конференцзал, который работает как на учебный корпус так же и на гостиницу — на 2 этаж гостиничного корпуса мы поднимаемся по парадной винтовой лестнице в центре холла где расположен банкетный зал — переговорная для VIP персон со своими служебными помещениями, в центральной, угловой части — запроектирована библиотека на 5000 томов с читальным залом.
На третьем этаже учебного корпуса — аудитории и преподавательские.
На четвертом этаже — большой конференц-зал, с возможностью трансформации на два зала и административные помещения.
На пятом этаже — административные помещения.
С 3 по 5 этаж корпуса расположены комнаты отдыха на одного двух человек, на 6 и 7 этажах запроектированы комнаты отдыха повышенной комфортности и комнаты для занятий (в т. ч. предусмотрены комнаты для проживания маломобильных групп населения).
В здании запроектированы 8 лифтов, из них один технический для обслуживания комнат отдыха, а так же мусоропровод и белье провод. Для маломобильных групп населения в здании предполагается провести все необходимые мероприятия для комфортного их перемещения. Основная функциональная связь между корпусами осуществляется по первому и второму этажам, на остальных этажах связью являются служебные коридоры.
Центральные входы в здание расположены в нишах и подняты на 1,67 м от земли. Нависающий над входом в учебный корпус эркер выполнен с витражным остеклением и балконом по 2-му этажу, декоративным парапетом, для придания входу выразительности. Боковые лестницы также выполнены с витражным остеклением и декорированными парапетами. Первый, третий, четвертый и пятый этажи северной части здания выделены колоннадой и объединены по шестому и седьмому этажам остекленными лоджиями, Композиционное и декоративное решение фасадов подчеркивает внутреннее функциональное решение здания,
ЗДАНИЕ НАХОДИТСЯ НА ТЕРРИТОРИИ БАЛТИЙСКОГО ВОКЗАЛА, ПОЭТОМУ АРХИТЕКТУРНОЕ РЕШЕНИЕ ФАСАДОВ ЗДАНИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ ВЫПОЛНИТЬ В ЕДИНОМ СТИЛЕ С ФАСАДАМИ ВОКЗАЛА.

Secured By miniOrange